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电动车为何无法像智能手机精准显示剩余电量?

这个问题的答案是:

可以显示百分比,不一定显示百分比

这有点令人沮丧,我们一个接一个地看。

可以显示剩余电量的百分比

业界对剩余电池电量有统一的定义,统称为SOC充电状态,也称为剩余电量,表示电池使用一段时间或长期停电后剩余容量的比例到其完全充电状态,常用百分比说。值范围为0到100%。当SOC=0%时,电池放电完成。当SOC=100%时,电池充满电。

SOC是电池剩余电量的最直观指标。这个指标对电池管理系统的各种控制策略也非常关键,所以每个设备,无论是手机还是电动车,实际上电池管理系统都会实时计算这个变量然后再使用它用于各种控制。

电动汽车可以像移动电话一样准确地显示剩余电量百分比。

如何获得SOC

从以上段落可以看出,SOC=剩余功率/可用容量* 100%。剩余的电池是很好理解的,它是电池仍然可以释放的小时数。可用容量非常笨拙,这是电池在当前状态下可以存储的最大功率。

此值可以随时更改。最明显的因素是衰老。随着时间的推移,随着充电和放电循环次数的增加,可用容量逐渐减少。而且,这种可用容量不是线性变化的,也就是说,不同的使用具有不同的老化速度。一些典型的影响因素如下:

01不同的使用温度会对可用容量的衰减产生影响

从上图中可以清楚地看出,25°C时的循环寿命几乎是45°C环境下循环寿命的两倍。也就是说,在这种情况下,电池可以使用容量衰减低于45°C。

02不同的充放电率对可用容量的衰减率有影响

上图描述了不同充电和放电速率对电池寿命的影响,可以直观地将其理解为电池充电/放电功率对电池可用容量的影响。充电和放电功率越高,电池越坚固,电池衰减越快,电池可用容量下降得越快。

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放电深度的概念可以理解为我放回电量多少。例如,我每天收费100%,上次回家时我有90%的SOC。这时,我立即充电回到100%,放电深度为10%。

这个循环可以比你每天10%支持的循环数多得多。但是,当衰减到相同的可用容量时,汽车的总里程数可能不会太多,只是会有一些改进。

剩余电量=总可用容量 - 电池放电

因此,我们了解通过集成电流传感器可以获得放电功率,但可用容量并不那么容易。

电池的充电和放电基本上是化学反应的过程,并且影响化学反应的因素是多种多样的。从以上几个影响因素,我们可以知道可用容量总是在变化。最有效的测量方法是用小电流填充电池,然后用小电流清空电池。计算通风口为空时释放的总小时数。但实际上,有这样一个机会。您不能要求用户与您合作慢慢驾驶汽车并让它尽可能少。

因此,我们系统中的SOC总是不那么准确,而且行业只能实现约5%的偏差。命运是这种精确度是在实验室测量的,而且汽车的实际情况会变得更糟。汽车遍布世界各地,每个人的习惯差异很大。累积错误后,您不知道SOC精度是多少,除非您将汽车带回实验室检查可用容量。这当然是不现实的。所以我们得出第一个结论:

SOC的值可以向用户显示“精确”百分比,但不准确。

没有必要显示剩余电池容量的百分比

好的,我们知道我们可以显示这个值。为什么许多汽车制造商没有展示它?为什么手机会出现?我不认为这个问题有任何绝对的答案,但我可以通过几种方式进行探讨:

01从结束开始,为什么我们想知道剩余电量

我想知道剩下的电池只是知道我可以使用这个电池多久。使用手机,我们可以使用剩余的电量来计算手机关机的时间,我觉得我并不那么焦虑;我想知道当我想知道剩余电量时我能驱动多少能量。驾驶比手机复杂得多,例如温度变化大,动力输出快速变化,驾驶习惯不同以及各种道路状况。

即使我告诉你目前有90%的电池剩余,你也无法弄清楚你可以通过心算和经验走多远,因为你很可能会在下一个十字路口被阻挡,然后看着空调把你的空调。功耗为80%。因此,仓库通常会给您剩余的里程数和模糊的剩余电量指示器。

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制造商直接告诉您剩余的巡航里程数,然后SOC使用多少“网格”来表示,每个网格代表10%。既然汽车已经向我们提供了我们想要的信息:我们可以告诉我们为什么我们仍然想知道可用功率的确切百分比?这不是什么东西找不到的东西,主要是这里程信息仍然太不可靠。

它表明电池寿命仍有200公里。如果你去高速,你可能无法开车到下一个出口。你不是很生气再加上各种温度的影响,夏天不敢开空调,冬天不敢暖,冷不直接从3格直接降到0.因此,主人想知道具体的价值,不是大颗粒的网格,为了安心。

但从上述原则,我们也可以知道,即使显示剩余电量的确切百分比,由其不准确性引起的不准确性仍然存在,并且没有改善。

02如何让用户高枕无忧

实际上,即使SOC和剩余里程估计不准确,用户也可以放心。例如:我的车可以行驶1000公里。如果汽车的电池续航时间为1000公里,那么它很可能在800公里时无法运行。为了换取各种用户吐,它不会自然地信任你。但是,如果显示器持续500km,用户将游戏打开至500km,指针指向0,并且可以打开100km以找到充电桩。用户肯定会赞美你,并且不再要求你显示确切的SOC值,也不确定你是不准确的。

因此目前的矛盾并不是因为SOC不准确,而是电池寿命限制太低。汽车的极限只有400.如果你把耐力标记为200,那么没有人真正购买它。

回顾燃料汽车,燃料汽车的燃料量只显示几个粗糙的电网,估计的里程里程也是可选的。为什么您不需要知道剩余燃料的升数或确切百分比?

燃料汽车仪表板

燃料车辆通常具有高电池寿命。当您开车到红线时,您可以非常平静地找到加油站。几分钟后,你将充满血液。谁仍在追逐确切的剩余油或巡航范围?

01业界的一些尝试

事实上,汽车制造商也正在努力减轻用户对剩余动力或续航里程准确性的担忧。通常,电池估计与智能系统相结合。通过智能系统分析用户的所有可能路径,分析用户的驾驶习惯,路径上的坡度,路面的粗糙度,实时拥堵情况,温度分布等,以分析可能的半径用户,并将其直接显示在中央控制器上。这比用户的体验更准确。这就是BMW BMWi3RangeAssistant正在做的事情。

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这与其他汽车制造商的做法不同,您不需要告诉汽车您想去哪个目的地。根据您当前的位置,汽车通过三种不同的驾驶模式计算您可以前往任何路线的最长距离。

肯定会到达黑暗区域。区域越浅,您需要达到的节能驾驶方法越多。它没有告诉你你可以开多远,剩下多少AH,但你可以乍看之下放心。直奔或先去充电一点,不需要老司机的经验或数学家的数学,有多好。

结论

1.电动汽车可以显示剩余电量的确切百分比

2.电动汽车不显示这个百分比,因为即使它被显示,它也无法解决实际问题

3.逐渐有更好的技术来缓解用户的焦虑。随着续航里程的增加,充电的便利性变得更好,并且准确显示剩余电量的需求将逐渐变得不那么重要。